這兩年“C2C，O2O，互聯網+”等概念很時髦，很多二手設備的創(chuàng)業(yè)公司也都在做，見得最多的莫過于“互聯網+二手汽車”，天天電視上看到的“優(yōu)信二手車，瓜子二手車網，沒有中間商賺差價”，久而久之便消失在大眾的視野了，畢竟走出去有點兒難！

二手汽車的互聯網公司為什么都做不下去？原因：

第一是，C端客戶零散，雖省掉場地成本，但是地推團隊成本很高。

第二是，二手車主多數還是首次賣車，沒被市場教育過，心里價位高上天。

第三是，暫時無法逾越的第三者，不能突破的熟人關系網。

第四是，專業(yè)的人才和團隊建設漫長又困難，管理與效率提不上來。

很多二手汽車的互聯網公司都敗在這四點上，我們二手叉車與之相較如何呢？我看，還不如二手汽車好做呢。互聯網+二手叉車的困難程度遠在二手汽車之上。除了上面羅列的那四條之外，還有四條難題：

分別是，二手叉車的法律手續(xù)普遍不全，不像汽車那樣還上牌，還有保險什么的，歷史交易可查。還有，二手汽車的市場容量大，流轉速度快，叉車是小眾專業(yè)市場。加之，汽車的品牌線和二手車的評價體系基本上已經形成了，雖然還不完美但至少人家有，我們這完全是靠呼悠，沒有任何標準可言。最后，叉車的折舊率偏低，越老的車折舊越低，總價也低，利潤空間就很難撕開了，而且利潤也不穩(wěn)定，全靠一對一的看菜吃飯+看天吃飯。

有人說，那58同城上面，明顯的很多合力假叉車居然都能賣得那么瘋，價格一點也不便宜，為什么我們這真車好車就賣不掉？是的，說得真對，特別對。但這種方式目前還不能行成主流和穩(wěn)定的流量，那些騙子也摟到一把算一把，只想著騙錢不可能把這個當成事業(yè)干。要想形成長期穩(wěn)定的二手叉車交易平臺要做的工作還是不少的，要把上文中提到的那八大痛點一一解除，二手叉車互聯網平臺才能做下去的可能。

一、行業(yè)內專做二手叉車公司的很多，專做國產車，收來的一些破銅爛鐵重新整理，天天干活干到半夜，都是辛苦錢，以前也曾好掙過，現在好事不多了。

二、從國外批量進口二手叉車，主要是電車，這種車問題也不少，如果想放心使用的話也要重新拆完再裝回去，把問題全部排除才行。

能做第二種生意的老板說明人家文化高并且有錢，他們也是最先開始搞“互聯網+二手叉車”的一群人，也投了很多錢，搞了很多網站，也有圖片有數據，甚至還發(fā)明了價格的演算公式，價格還算公道。但是，一個都沒搞起來，最后實在蹲不住 了只好把這些車子往外頭租，租著租著，形成了一個個的進口二手電車的租賃商。搞二手叉車租賃就是維修特別煩，說不定哪臺車哪天出問題，像個定時炸彈一樣，所以網上天天在招維修工的都是租二手叉車的公司。

如果真能做成一個品牌級的二手叉車互聯網平臺公司也是很不錯的，一旦形成品牌化，后來者基本上沒希望追上，互聯網有天然壟斷性。小編就這個事，想很多天，讀了大量的相關文章，最后得出一個不成熟的操作方案，大家先看著，首先，要有互聯網思維，叉車只是一個實現利潤的工具，并不是創(chuàng)業(yè)者業(yè)務的中心，真正的中心是交易平臺建設。

其次，不要搞重資產化，或者說重資產本就不應該由創(chuàng)業(yè)者來承擔，上家，下家都不是創(chuàng)業(yè)公司實現利潤的來源，而是與創(chuàng)業(yè)者寫一個圓滿故事的“聯袂寫手”。利潤如何實現？自已腦補。

三、一定要有自己的執(zhí)行團隊，哪怕這個團隊小到不能再小也一定要有。

光是網上吆喝讓人家主動填東西沒用，同行們狼來了見多了；操作一定要落地，哪怕從一個小城市，小行業(yè)先試錯性先搞起。并不是一上來就必須要掙錢，掙錢不掙錢看你怎么算，你最需要的是數據，未來的金主們要的是數據，真實而非編造的數據，哪怕這數據不太好看。

四、多學習國外同行的經驗，不要照搬但絕對要借鑒一下。

二手叉車的交易量越來越大，越來越活躍，朋友圈這幾個月也就二手車老板在冒泡，慢慢就會超過新叉車和租賃叉車的交易額，但這一塊始終沒能形成品牌，能形成一個可信 的平臺型公司確實是很好一個商機。再說了58同城上假車都能賣瘋，那說明市場需求肯定有，而且還是“互聯網+二手叉車”的真實需求。

騙子都能做得風生水起，何況大家都還想干點真事好事的？

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