這兩年“C2C，O2O，互聯(lián)網(wǎng)+”等概念很時(shí)髦，很多二手設(shè)備的創(chuàng)業(yè)公司也都在做，見得最多的莫過于“互聯(lián)網(wǎng)+二手汽車”，天天電視上看到的“優(yōu)信二手車，瓜子二手車網(wǎng)，沒有中間商賺差價(jià)”，久而久之便消失在大眾的視野了，畢竟走出去有點(diǎn)兒難！

二手汽車的互聯(lián)網(wǎng)公司為什么都做不下去？原因：

第一是，C端客戶零散，雖省掉場地成本，但是地推團(tuán)隊(duì)成本很高。

第二是，二手車主多數(shù)還是首次賣車，沒被市場教育過，心里價(jià)位高上天。

第三是，暫時(shí)無法逾越的第三者，不能突破的熟人關(guān)系網(wǎng)。

第四是，專業(yè)的人才和團(tuán)隊(duì)建設(shè)漫長又困難，管理與效率提不上來。

很多二手汽車的互聯(lián)網(wǎng)公司都敗在這四點(diǎn)上，我們二手叉車與之相較如何呢？我看，還不如二手汽車好做呢。互聯(lián)網(wǎng)+二手叉車的困難程度遠(yuǎn)在二手汽車之上。除了上面羅列的那四條之外，還有四條難題：

分別是，二手叉車的法律手續(xù)普遍不全，不像汽車那樣還上牌，還有保險(xiǎn)什么的，歷史交易可查。還有，二手汽車的市場容量大，流轉(zhuǎn)速度快，叉車是小眾專業(yè)市場。加之，汽車的品牌線和二手車的評(píng)價(jià)體系基本上已經(jīng)形成了，雖然還不完美但至少人家有，我們這完全是靠呼悠，沒有任何標(biāo)準(zhǔn)可言。最后，叉車的折舊率偏低，越老的車折舊越低，總價(jià)也低，利潤空間就很難撕開了，而且利潤也不穩(wěn)定，全靠一對(duì)一的看菜吃飯+看天吃飯。

有人說，那58同城上面，明顯的很多合力假叉車居然都能賣得那么瘋，價(jià)格一點(diǎn)也不便宜，為什么我們這真車好車就賣不掉？是的，說得真對(duì)，特別對(duì)。但這種方式目前還不能行成主流和穩(wěn)定的流量，那些騙子也摟到一把算一把，只想著騙錢不可能把這個(gè)當(dāng)成事業(yè)干。要想形成長期穩(wěn)定的二手叉車交易平臺(tái)要做的工作還是不少的，要把上文中提到的那八大痛點(diǎn)一一解除，二手叉車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)才能做下去的可能。

一、行業(yè)內(nèi)專做二手叉車公司的很多，專做國產(chǎn)車，收來的一些破銅爛鐵重新整理，天天干活干到半夜，都是辛苦錢，以前也曾好掙過，現(xiàn)在好事不多了。

二、從國外批量進(jìn)口二手叉車，主要是電車，這種車問題也不少，如果想放心使用的話也要重新拆完再裝回去，把問題全部排除才行。

能做第二種生意的老板說明人家文化高并且有錢，他們也是最先開始搞“互聯(lián)網(wǎng)+二手叉車”的一群人，也投了很多錢，搞了很多網(wǎng)站，也有圖片有數(shù)據(jù)，甚至還發(fā)明了價(jià)格的演算公式，價(jià)格還算公道。但是，一個(gè)都沒搞起來，最后實(shí)在蹲不住 了只好把這些車子往外頭租，租著租著，形成了一個(gè)個(gè)的進(jìn)口二手電車的租賃商。搞二手叉車租賃就是維修特別煩，說不定哪臺(tái)車哪天出問題，像個(gè)定時(shí)炸彈一樣，所以網(wǎng)上天天在招維修工的都是租二手叉車的公司。

如果真能做成一個(gè)品牌級(jí)的二手叉車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)公司也是很不錯(cuò)的，一旦形成品牌化，后來者基本上沒希望追上，互聯(lián)網(wǎng)有天然壟斷性。小編就這個(gè)事，想很多天，讀了大量的相關(guān)文章，最后得出一個(gè)不成熟的操作方案，大家先看著，首先，要有互聯(lián)網(wǎng)思維，叉車只是一個(gè)實(shí)現(xiàn)利潤的工具，并不是創(chuàng)業(yè)者業(yè)務(wù)的中心，真正的中心是交易平臺(tái)建設(shè)。

其次，不要搞重資產(chǎn)化，或者說重資產(chǎn)本就不應(yīng)該由創(chuàng)業(yè)者來承擔(dān)，上家，下家都不是創(chuàng)業(yè)公司實(shí)現(xiàn)利潤的來源，而是與創(chuàng)業(yè)者寫一個(gè)圓滿故事的“聯(lián)袂寫手”。利潤如何實(shí)現(xiàn)？自已腦補(bǔ)。

三、一定要有自己的執(zhí)行團(tuán)隊(duì)，哪怕這個(gè)團(tuán)隊(duì)小到不能再小也一定要有。

光是網(wǎng)上吆喝讓人家主動(dòng)填東西沒用，同行們狼來了見多了；操作一定要落地，哪怕從一個(gè)小城市，小行業(yè)先試錯(cuò)性先搞起。并不是一上來就必須要掙錢，掙錢不掙錢看你怎么算，你最需要的是數(shù)據(jù)，未來的金主們要的是數(shù)據(jù)，真實(shí)而非編造的數(shù)據(jù)，哪怕這數(shù)據(jù)不太好看。

四、多學(xué)習(xí)國外同行的經(jīng)驗(yàn)，不要照搬但絕對(duì)要借鑒一下。

二手叉車的交易量越來越大，越來越活躍，朋友圈這幾個(gè)月也就二手車?yán)习逶诿芭?，慢慢就?huì)超過新叉車和租賃叉車的交易額，但這一塊始終沒能形成品牌，能形成一個(gè)可信 的平臺(tái)型公司確實(shí)是很好一個(gè)商機(jī)。再說了58同城上假車都能賣瘋，那說明市場需求肯定有，而且還是“互聯(lián)網(wǎng)+二手叉車”的真實(shí)需求。

騙子都能做得風(fēng)生水起，何況大家都還想干點(diǎn)真事好事的？

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