入秋后，我們北方大部分地區(qū)“柴油荒”現(xiàn)象不斷蔓延，“無油可加”的現(xiàn)象幾乎成為我國(guó)成品油市場(chǎng)的一個(gè)周期性的“頑疾”。究其原因，主要是因?yàn)闊捰蛷S開工率不足，地方煉油廠資源補(bǔ)充效應(yīng)有限，跨區(qū)套利空間消失以及成品油定價(jià)機(jī)制沒有完全理順等原因造成的。

由于柴油供應(yīng)緊張帶來的直接結(jié)果就是柴油價(jià)格的大漲。今年7月份以來國(guó)內(nèi)柴油零售價(jià)格累計(jì)上調(diào)930元/噸，折合0號(hào)柴油漲價(jià)幅度在0.79元/升。與此同時(shí)，柴油的批發(fā)價(jià)格也是一路高漲，這一方面給下游加油站的經(jīng)營(yíng)帶來了不小的壓力。今年以來柴油每噸的批發(fā)零售差價(jià)已經(jīng)從1200元下降到了200元，如果再加上運(yùn)費(fèi)，基本利潤(rùn)已經(jīng)不到100元每噸，因此導(dǎo)致很多的加油站無利可圖甚至是虧損經(jīng)營(yíng)。

另外一個(gè)方面，柴油價(jià)格的持續(xù)上漲也給物流行業(yè)帶來巨大的負(fù)擔(dān)，僅以一臺(tái)載重量50噸的卡車為例，每百公里油耗在40升左右，每月跑10000公里，這樣算下來，每輛車每個(gè)月就有3000元左右的成本上漲，相當(dāng)于物流成本上升了15%—20%。

對(duì)于我國(guó)正在廣泛使用的柴油叉車來說，如果與其他的大型貨車和客運(yùn)大巴相比，無論是從單臺(tái)的個(gè)頭還是總的體量來看，更關(guān)鍵的是人們普遍的重視程度來看，叉車只能算是“弱勢(shì)群體”了，所以當(dāng)市場(chǎng)上一旦出現(xiàn)了柴油荒的時(shí)候，首先需要保證的肯定是大型貨車和客運(yùn)大巴，叉車只能暫時(shí)靠邊站了，這種情況勢(shì)必就會(huì)影響到叉車的正常使用，從而也必然會(huì)影響到企業(yè)的正常生產(chǎn)和運(yùn)行。

如何應(yīng)對(duì)這種情況呢？其實(shí)很簡(jiǎn)單，因?yàn)榇蠹叶贾?，放眼全球，電?dòng)叉車逐步取代內(nèi)燃叉車，已經(jīng)成為所有人的共識(shí)，而且也一定是大勢(shì)所趨。在我看來，所謂的“柴油荒”，對(duì)電動(dòng)叉車來說就是機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在機(jī)會(huì)就在眼前，希望我們國(guó)內(nèi)所有的叉車企業(yè)，特別是那些以電動(dòng)叉車見長(zhǎng)的企業(yè)，一定要好好把握住這個(gè)大好的商機(jī)，趁勢(shì)而上，順勢(shì)而為，必將取得事半功倍的效果。

電動(dòng)叉車PK內(nèi)燃叉車：

1、購(gòu)買成本：以杭州叉車3噸叉車為例，3噸內(nèi)燃叉車標(biāo)準(zhǔn)配置出廠價(jià)格為5.5萬元到8萬元不等，同樣載荷的3噸電動(dòng)叉車標(biāo)準(zhǔn)配置出廠價(jià)格為119000元。

2、使用成本：電能的消耗成本要比柴油的消耗成本低很多。一臺(tái)載荷能力為三噸的柴油內(nèi)燃叉車每個(gè)班次所消耗的柴油(按照每個(gè)班次消耗40升柴油，車輛每小時(shí)60個(gè)VDI循環(huán)消耗5.5升柴油計(jì)算)成本大約為288元(每升柴油6.5元)。

一輛3噸電動(dòng)叉車如果采用的是80伏500AH的蓄電池的話(該電瓶的儲(chǔ)存電量為8×500=40千瓦時(shí))，操作一個(gè)班次(放電80%，按照120%補(bǔ)充充電比例，需要消耗電能約為40度)成本是約40元左右(按照目前工業(yè)用電每度1元計(jì)算)。當(dāng)然，由于各地采用工業(yè)用電執(zhí)行新的峰谷分時(shí)電價(jià)政策，實(shí)際操作中，電動(dòng)叉車白天工作，晚上充電更節(jié)省電費(fèi)。

按照平均每天節(jié)省140元，一年按照250工作日計(jì)算的話，一年可以節(jié)省35000元的能源成本。如果以使用2年時(shí)間來計(jì)算的話，(蓄電池的循環(huán)流放電次500次計(jì)算更換周期),電動(dòng)叉車的能源消耗相比較柴油叉車可以節(jié)省70000元。而且事實(shí)上，電動(dòng)叉車蓄電池20%報(bào)警電量充放電次數(shù)達(dá)3000次以上。

3、維護(hù)成本：通常內(nèi)燃叉車的維護(hù)保養(yǎng)周期最長(zhǎng)為500工作小時(shí)，而電動(dòng)叉車許多已經(jīng)能達(dá)到1000~1500小時(shí)以上的保養(yǎng)周期。

維護(hù)保養(yǎng)內(nèi)容，電動(dòng)叉車的維護(hù)保養(yǎng)要比內(nèi)燃叉車的保養(yǎng)簡(jiǎn)便的多，通常只要潤(rùn)滑一些關(guān)節(jié)活動(dòng)部位如門架軸承，轉(zhuǎn)向橋等其他主要以檢查清潔為主，最多也是在每2000或3000小時(shí)來更換一次液壓油。而內(nèi)燃叉車除了潤(rùn)滑以外，最長(zhǎng)每500小時(shí)(一般在每300小時(shí)左右)就要更換發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油和機(jī)油濾清器，每1000小時(shí)就要更換液壓油，機(jī)油，傳動(dòng)油以及這些油過濾器。還要更換皮帶(發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)皮帶，發(fā)電機(jī)皮帶等)。

維護(hù)費(fèi)用，按照每年操作2000小時(shí)計(jì)算，內(nèi)燃叉車的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用要在3000～4000元(僅僅材料費(fèi)用)，而電動(dòng)叉車的維護(hù)成本只要1000～1500元(材料費(fèi)用)。

維護(hù)保養(yǎng)所需要的時(shí)間，由于電動(dòng)叉車的維護(hù)保養(yǎng)間隔周期相對(duì)內(nèi)燃叉車要長(zhǎng)的多，同時(shí)每次保養(yǎng)所需要的時(shí)間要比內(nèi)燃叉車少很多，這樣大大節(jié)省了保養(yǎng)所需要的勞動(dòng)力成本，其實(shí)更本實(shí)質(zhì)性的是叉車的停機(jī)時(shí)間大大縮短了，這樣對(duì)于提高了的叉車工作效率所帶來的經(jīng)濟(jì)效益是難以計(jì)算的。

4、電動(dòng)叉車蓄電池與內(nèi)燃叉車發(fā)動(dòng)機(jī)大修成本比較：

電動(dòng)叉車的電瓶的使用壽命若按20%報(bào)警電量充放電次2000次充放電循環(huán)，折算為叉車的工作小時(shí)為10，000小時(shí)左右，同樣這也在相當(dāng)于一個(gè)內(nèi)燃叉車的發(fā)動(dòng)機(jī)大修的時(shí)間，這樣的時(shí)候電動(dòng)叉車電瓶的更換成本與發(fā)動(dòng)機(jī)大修的成本是比較接近的，但是更換電瓶的速度要比大修發(fā)動(dòng)機(jī)的速度(或者更換發(fā)動(dòng)機(jī)的速度)快很多，又體現(xiàn)出時(shí)間效率上的優(yōu)勢(shì)。

由此可見，雖然我們?cè)诓少?gòu)電動(dòng)叉車使所花費(fèi)成本要比同等載荷能力的內(nèi)燃叉車要高，但是其總的使用成本上就可以直接用數(shù)據(jù)來衡量的就可以看出，其實(shí)是用電動(dòng)叉車的總費(fèi)用是比內(nèi)燃叉車低很多的。

北方又鬧柴油荒，電動(dòng)叉車趕緊上！

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