談到中國(guó)的汽車(chē)制造，最早應(yīng)用AGV叉車(chē)是在1992年。隨著汽車(chē)工業(yè)的蓬勃發(fā)展，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中分布最廣的一環(huán)，汽車(chē)配件這個(gè)市場(chǎng)變得也越來(lái)越大。大多數(shù)的汽配企業(yè)為了提高整體的自動(dòng)化水平，降低操作工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，將AGV叉車(chē)運(yùn)用到廠內(nèi)生產(chǎn)物流。單從汽配廠商數(shù)據(jù)來(lái)看，無(wú)論是AGV叉車(chē)使用量還是應(yīng)用的成熟度，該行業(yè)無(wú)疑是AGV叉車(chē)的最為強(qiáng)大的市場(chǎng)。

從最初的地磁線(xiàn)導(dǎo)航、經(jīng)典的磁導(dǎo)航AGV，到如今廣泛使用的激光導(dǎo)航AGV叉車(chē)，他們始終果敢地采用最能創(chuàng)造價(jià)值的AGV叉車(chē)類(lèi)型。

AGV叉車(chē)在汽配行業(yè)的應(yīng)用，主要體現(xiàn)在主機(jī)廠的發(fā)動(dòng)機(jī)、后橋、變速箱、底盤(pán)等部件的自動(dòng)化柔性裝配，以及零部件的上線(xiàn)喂料等。特別是對(duì)于后者，由于主機(jī)廠的裝配車(chē)間一般都非常大，常常需要大量的長(zhǎng)距離物料搬運(yùn)，多個(gè)廠區(qū)運(yùn)作需要經(jīng)過(guò)室外連廊。叉車(chē)AGV代替拖車(chē)搬運(yùn)物料大有用武之地，且能夠?qū)崿F(xiàn)批量替代的規(guī)模成本優(yōu)勢(shì)，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

工人通過(guò)無(wú)線(xiàn)呼叫按鈕對(duì)空料車(chē)發(fā)出指示，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將指示信號(hào)上傳到云端，云端的AGV中央控制系統(tǒng)智能調(diào)度叉車(chē)AGV到達(dá)指定庫(kù)位進(jìn)行物料存取和搬運(yùn)，完成后， AGV叉車(chē)將物料運(yùn)送到目的車(chē)間下料端，整個(gè)流程自動(dòng)上下料，完成一輪配送任務(wù)。

目前，與杭州叉車(chē)AGV叉車(chē)合作的大型汽配行業(yè)巨頭有寶馬世界工廠、大眾汽車(chē)，東風(fēng)日產(chǎn)等。由于該行業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量、精度、管理等各方面要求相對(duì)較高，可以說(shuō)是資金密集型、技術(shù)密集型、人員密集型。行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻較高，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)整體規(guī)模比較大，產(chǎn)值幾億到幾十億。就管理水平來(lái)說(shuō)，較其他行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度更高、更規(guī)范，實(shí)現(xiàn)智能化需求更大也更容易。

杭州叉車(chē)-專(zhuān)業(yè)制造安全叉車(chē)和運(yùn)輸設(shè)備的高新技術(shù)企業(yè)。主營(yíng)：電動(dòng)叉車(chē)、內(nèi)燃叉車(chē)、牽引車(chē)、重裝叉車(chē)、防爆叉車(chē)等等。年產(chǎn)叉車(chē)高達(dá)100000臺(tái)，單體銷(xiāo)量第一。引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，出廠檢測(cè)流程高達(dá)數(shù)百次。

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