曾經(jīng)誰(shuí)也沒(méi)有想過(guò)檔口滿滿賣(mài)不出去的單車(chē)，把車(chē)丟到大街上、裝上APP安裝密碼鎖，轉(zhuǎn)型共享單車(chē)，每輛車(chē)押金299，很快就攢了20億，市值幾十億美金。產(chǎn)能過(guò)剩的單車(chē)竟讓共享模式經(jīng)濟(jì)火了一把，從摩拜單車(chē)、ofo小黃車(chē)到共享充電寶、共享汽車(chē)，這些都在證明：時(shí)下共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)靡中國(guó)，而處于叉車(chē)行業(yè)的我們，是否也需要這種經(jīng)濟(jì)模式？共享叉車(chē)，你支持嗎？

不可否認(rèn)這個(gè)想法是好的？但共享叉車(chē)真的具有價(jià)值嗎？

一、共享的可能性

5月19日， Uber正式確認(rèn)進(jìn)入卡車(chē)行業(yè)。隨著Uber的共享模式開(kāi)始向物流行業(yè)滲透，這將成為物流行業(yè)共享物流模式的熱點(diǎn)，而共享物流迅速發(fā)展，風(fēng)險(xiǎn)投資和社會(huì)資金的關(guān)注，也掀起共享物流的熱潮。

而叉車(chē)作為現(xiàn)代物流中物料搬運(yùn)設(shè)備，首先便具備了可能性。

二、共享叉車(chē)滿足條件

1，必須要實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通

首先，我們可以借鑒uber在共享卡車(chē)的商業(yè)模式：通過(guò)共享卡車(chē)資源使貨運(yùn)卡車(chē)與貨運(yùn)需求實(shí)現(xiàn)共享匹配。同樣地在叉車(chē)應(yīng)用中，基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)的發(fā)展，我們需要讓叉車(chē)與物料搬運(yùn)需求實(shí)現(xiàn)共享匹配最大化，有需求才有可能，才會(huì)實(shí)現(xiàn)！

2，共享叉車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化

標(biāo)準(zhǔn)化是共享叉車(chē)的關(guān)鍵，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化就難以實(shí)現(xiàn)資源共享，即使實(shí)現(xiàn)了共享，由于標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，也會(huì)帶來(lái)共享叉車(chē)市場(chǎng)的服務(wù)、體驗(yàn)、價(jià)格不統(tǒng)一，引發(fā)更多問(wèn)題。目前商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化倡導(dǎo)企業(yè)開(kāi)展單元化物流創(chuàng)新，倡導(dǎo)從生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品包裝開(kāi)始，遵循中國(guó)產(chǎn)品包裝的主流模數(shù)，共同遵守統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和原則，實(shí)現(xiàn)物品包裝與物流箱、托盤(pán)、貨架、車(chē)廂、配送車(chē)輛的尺寸規(guī)范相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)共享物流包裝，這為叉車(chē)等物流設(shè)備共享打下基礎(chǔ)。這種單元化物流模式的發(fā)展，不僅使物流費(fèi)用大幅度降低，使傳統(tǒng)裝卸搬運(yùn)工具發(fā)生了根本變革，也是物流現(xiàn)代化的標(biāo)志。

三、共享叉車(chē)的優(yōu)越性

1，閑置叉車(chē)的使用率得以提高。在共享經(jīng)濟(jì)模式下，人們通過(guò)租或借一種商品和技能，而不是通過(guò)購(gòu)買(mǎi)所有權(quán)來(lái)享受其提供的服務(wù)，閑置叉車(chē)的使用率得以提高。

2，市場(chǎng)交易成本降低，改變商業(yè)模式。互聯(lián)網(wǎng)提升了信號(hào)傳遞和信息甄別的效率，提高了匹配需求與供給的效率，同時(shí)，大數(shù)據(jù)有助于完善信用記錄，增強(qiáng)市場(chǎng)自身的信用約束，這樣大大降低了信息不對(duì)稱、減少了交易成本。在市場(chǎng)交易成本降低、企業(yè)成本不變的情況下，傳統(tǒng)商業(yè)模式 “勞動(dòng)者——企業(yè)——消費(fèi)者” 逐漸被“勞動(dòng)者——共享平臺(tái)——消費(fèi)者”的共享模式所取代。

3，提高工作效率、降低成本。通過(guò)共享叉車(chē)實(shí)現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置，從而提高物料搬運(yùn)工作效率，降低成本。

4，共享叉車(chē)可以滿足企業(yè)突發(fā)性、季節(jié)性以及長(zhǎng)期需求。節(jié)省在企業(yè)在設(shè)備維護(hù)、維修和管理上的人力、物力成本，大大減輕企業(yè)資金運(yùn)作壓力，讓企業(yè)“輕資產(chǎn)”上陣，更關(guān)注核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。

四、共享叉車(chē)的難點(diǎn)

1，共享叉車(chē)會(huì)帶來(lái)叉車(chē)的社會(huì)化重新配置，也會(huì)帶來(lái)對(duì)原有管理體制的沖突等問(wèn)題，往往是企業(yè)自身難以協(xié)調(diào)和解決的。這些基礎(chǔ)性工作需要政府大力推動(dòng)，通過(guò)政策扶持和政府引導(dǎo)，協(xié)調(diào)企業(yè)間關(guān)系。

2，對(duì)車(chē)輛的管理。叉車(chē)屬場(chǎng)（廠）內(nèi)專(zhuān)用機(jī)動(dòng)車(chē)輛，又屬特種設(shè)備，共享叉車(chē)遭遇到各種比如車(chē)輛丟失、損壞及違規(guī)上路等情況，如何對(duì)共享叉車(chē)進(jìn)行管理成為一大難點(diǎn)?？蓞⒖?/span>Uber Freight的新應(yīng)用，與Uber當(dāng)前打車(chē)應(yīng)用類(lèi)似，Uber Freight也是基于位置的應(yīng)用。共享叉車(chē)通過(guò)車(chē)隊(duì)管理、叉車(chē)追蹤定位等信息技術(shù)，可以及時(shí)獲取叉車(chē)位置，甚至還可以通過(guò)車(chē)隊(duì)管理獲取保養(yǎng)、維修等相關(guān)信息，解決共享叉車(chē)的管理難點(diǎn)。

3，共享叉車(chē)用戶體驗(yàn)的是設(shè)備的使用價(jià)值，對(duì)服務(wù)的定制化、響應(yīng)時(shí)間、靈活性等軟性指標(biāo)的要求更高，如何滿足客戶更加多元化和個(gè)性化的服務(wù)。

總之，在共享經(jīng)濟(jì)的影響下及商務(wù)部對(duì)共享物流的大力支持下，共享叉車(chē)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)叉車(chē)資源共享，優(yōu)化資源配置，更可以帶來(lái)效率提升，提高作業(yè)服務(wù)水平，是值得大力推進(jìn)的模式。今天我們還在談共享叉車(chē)的可能性，或許未來(lái)叉車(chē)共享將是改變工業(yè)車(chē)輛行業(yè)格局的一股重要力量。

杭州叉車(chē)-專(zhuān)業(yè)制造安全叉車(chē)和運(yùn)輸設(shè)備的高新技術(shù)企業(yè)。主營(yíng)：電動(dòng)叉車(chē)、內(nèi)燃叉車(chē)、牽引車(chē)、重裝叉車(chē)、防爆叉車(chē)等等。年產(chǎn)叉車(chē)高達(dá)100000臺(tái)，單體銷(xiāo)量第一。引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，出廠檢測(cè)流程高達(dá)數(shù)百次。

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