杭州叉車(chē)內(nèi)燃叉車(chē)在使用中，可能會(huì)出現(xiàn)掛擋時(shí)有強(qiáng)烈地沖擊發(fā)生異響的現(xiàn)象。由于內(nèi)燃叉車(chē)配置的是液力換擋定軸式，是由于變減速器或差速器松動(dòng)所致。

內(nèi)燃叉車(chē)主減速器傳動(dòng)軸，用手轉(zhuǎn)動(dòng)其輸入軸，發(fā)現(xiàn)有近30度的自由轉(zhuǎn)動(dòng)間隙，于是杭州叉車(chē)初步判定是內(nèi)燃叉車(chē)主減速器齒合間隙過(guò)大。拆下主減速器，測(cè)得其間隙為0.65mm（標(biāo)準(zhǔn)值為0.30-0.50mm）。調(diào)節(jié)錐齒位置，使其與主動(dòng)錐齒輪的齒合間隙為0.35mm。重新裝配后試機(jī)，掛檔是仍存在掛擋沖擊現(xiàn)象并發(fā)出異響，程度僅比原來(lái)略有減輕，但故障依舊。

為此，杭州叉車(chē)再次卸下傳動(dòng)軸，使變速器處于空載狀態(tài)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，重復(fù)進(jìn)行掛擋、推擋、升降擋試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)掛擋瞬間內(nèi)燃叉車(chē)產(chǎn)生的異響依然存在，且變速器有較明顯的振動(dòng)。檢查變速器的支承固定螺栓，沒(méi)有松動(dòng)。據(jù)此現(xiàn)象判斷，故障應(yīng)在變速器內(nèi)部。卸下變速器解體、清洗、檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)倒擋及前進(jìn)、各檔離合器的主、從動(dòng)軸的圓錐滾子軸承松動(dòng)。通過(guò)增減墊片調(diào)整軸承至適當(dāng)?shù)拈g隙，并重新裝配好試機(jī)，掛擋沖擊及產(chǎn)生異響的現(xiàn)象有所減弱，但故障現(xiàn)象卻依然存在。

經(jīng)過(guò)如此細(xì)致的檢查還未能找到故障的根本原因，那么是否內(nèi)燃叉車(chē)設(shè)計(jì)或制造上存在著缺陷？于是，找來(lái)了同型號(hào)的該廠生產(chǎn)的內(nèi)燃叉車(chē)，進(jìn)行掛擋、推擋、升降擋的路試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)均存在輕微的掛擋沖擊現(xiàn)象，只是嚴(yán)重程度不同。

因此，故障原因的查找重點(diǎn)應(yīng)放在變速器的液力控制部分，查閱該機(jī)變速器控制原理圖和零件圖冊(cè)，知其離合器的活塞回位是靠彈簧的預(yù)緊力實(shí)現(xiàn)的。因此，在掛擋的一瞬間，主離合器可能存在壓力控制油液流量過(guò)大的情況，因而快速地克服彈簧預(yù)緊力，使得主動(dòng)片和從動(dòng)片摩接合太快而產(chǎn)生齒輪沖擊一樣。

為了驗(yàn)證這種設(shè)想，需對(duì)其液力控制管路做一定的改造，在換向閥與各離合器活塞之間串聯(lián)一個(gè)可調(diào)節(jié)流閥，控制其流量，使其能達(dá)到接合平穩(wěn)的目的。

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