剛剛開(kāi)始改革開(kāi)放的時(shí)候，鄧小平曾說(shuō)過(guò)一句名言：“讓一部分人先富起來(lái)”，從鄧?yán)蠣斪拥谋疽鈦?lái)說(shuō)，是想先讓一小部分有能力有膽識(shí)的中國(guó)人先富起來(lái)，然后再來(lái)拉動(dòng)整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)騰飛。但是，從實(shí)際情況來(lái)看，所謂先富起來(lái)的這一部分人，一方面是指占據(jù)地理位置優(yōu)勢(shì)的東南沿海地區(qū)那些富有闖勁和冒險(xiǎn)精神的民營(yíng)企業(yè)家，另一方面是來(lái)自國(guó)外的生產(chǎn)廠家或者代理商。進(jìn)口叉車就是其中的一個(gè)很小的群體。

我是在上世紀(jì)九十年代進(jìn)入了當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)最有實(shí)力和最具規(guī)模的一家進(jìn)口叉車代理商，正好趕上了進(jìn)口叉車在中國(guó)的黃金時(shí)代。坦率地說(shuō)，在那個(gè)年代，無(wú)論是從技術(shù)上來(lái)看，還是從營(yíng)銷水平來(lái)看，國(guó)產(chǎn)叉車和進(jìn)口叉車完全不在一個(gè)檔次上，差距非常大，其中，特別是電動(dòng)叉車，高位倉(cāng)儲(chǔ)叉車和特種叉車，基本上都是由進(jìn)口叉車來(lái)一統(tǒng)天下。所以，在那個(gè)時(shí)候，在我們國(guó)內(nèi)，無(wú)論是在進(jìn)口品牌叉車的生產(chǎn)商，還是代理商，只要是從事進(jìn)口叉車業(yè)務(wù)的，日子都是比較好過(guò)的。

然而，事情總是在變化的，中國(guó)制造業(yè)在付出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的巨大代價(jià)之下，奮發(fā)圖強(qiáng)，不斷學(xué)習(xí)進(jìn)步，取得的成就也是有目共睹的。例如，我們都經(jīng)歷了由進(jìn)口家電向國(guó)產(chǎn)家電的轉(zhuǎn)變，進(jìn)口電腦向國(guó)產(chǎn)電腦的轉(zhuǎn)變，進(jìn)口手機(jī)向國(guó)產(chǎn)手機(jī)的轉(zhuǎn)變。大概在十多年前，公路上來(lái)來(lái)往往的小汽車中，我國(guó)自主品牌汽車的占例還不到10%，然而，在2016年全國(guó)的汽車銷量報(bào)表中就反映出來(lái)，我國(guó)自主品牌汽車的占比已經(jīng)為41%，如果分析今年來(lái)看，特別是新能源汽車的大力發(fā)展，我國(guó)自主品牌汽車的占比實(shí)際上已經(jīng)超過(guò)了50%。

根據(jù)中國(guó)海關(guān)的數(shù)據(jù)，我們下面就來(lái)分析一下進(jìn)口叉車近年來(lái)的進(jìn)口情況，從2010年的3.89億美元，到2016年的2.17億美元，下降幅度為44%，這個(gè)下降幅度還會(huì)越來(lái)越大。

另外，根據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)收集統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)分析，同樣也是從2010年開(kāi)始，一直到2017年的9月份，內(nèi)資品牌的叉車在中國(guó)國(guó)內(nèi)銷售的叉車總量占比也是在逐年提高，從2010年的76.21%，上升到今年截止到9月份的86.63%。充分說(shuō)明了國(guó)產(chǎn)叉車與進(jìn)口叉車的差距正在逐步縮小。

因此，最近十年多來(lái)，進(jìn)口產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的日子是越來(lái)越不好過(guò)了，慢慢從相對(duì)壟斷的市場(chǎng)地位轉(zhuǎn)到了也要面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。形成這種轉(zhuǎn)變是由多方面的因素造成的，其中有一個(gè)重要的因素就是政策層面上，從2008年1月1日起，北京市公安局將不再給外企轎車上特殊的黑色牌照，而其他各地也都很快向北京學(xué)習(xí)。同樣，還是在那一年的全國(guó)兩會(huì)上，頒布了新的《企業(yè)所得稅法》，規(guī)定內(nèi)、外資企業(yè)稅率分別由原來(lái)的33%、15%統(tǒng)一為25%。緊接著，又頒布實(shí)施了《反壟斷法》，雖然當(dāng)年并無(wú)重大判例，但無(wú)疑已經(jīng)給當(dāng)時(shí)在中國(guó)形成壟斷之勢(shì)的外企頭頂，掛上了一把達(dá)摩克利斯之劍。在2010年12月，中國(guó)宣布對(duì)外企正式征收城市建設(shè)維護(hù)費(fèi)和教育附加費(fèi)。至此，外企在中國(guó)的“超國(guó)民待遇”，在法理和輿論兩個(gè)層面上都已被徹底終結(jié)。

然而，我們也要非?？陀^地看待外企給中國(guó)帶來(lái)的貢獻(xiàn)，他們所取得的輝煌成就固然與“超國(guó)民待遇”有一定關(guān)系，但要說(shuō)離了這些政策，外企就玩不轉(zhuǎn)，那就太小瞧他們的本事了。外企曾在中國(guó)20多個(gè)行業(yè)占領(lǐng)70%以上的市場(chǎng)，靠的不是優(yōu)惠政策，而是優(yōu)秀的產(chǎn)品、創(chuàng)新的勇氣和先進(jìn)的管理理念。單單從叉車這個(gè)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，進(jìn)口品牌的叉車還是有很多值得國(guó)產(chǎn)叉車學(xué)習(xí)的地方，如持續(xù)創(chuàng)新的產(chǎn)品理念，精益化的生產(chǎn)管理，嚴(yán)格的質(zhì)量管控體系，精益求精的工匠精神，務(wù)實(shí)樸素的工作作風(fēng)，都是值得我們廣大的國(guó)內(nèi)叉車企業(yè)同行認(rèn)真學(xué)習(xí)。市場(chǎng)永遠(yuǎn)都是在變化，客戶在變，需求在變，技術(shù)在變，規(guī)則在變，只有積極順應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，把企業(yè)的創(chuàng)新和營(yíng)銷工作這兩面旗幟高高舉起，必將立于市場(chǎng)不敗之地。

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