作為一名消費(fèi)者，想必大家都有過這樣的體驗(yàn)：快遞怎么還不來？網(wǎng)上購(gòu)買商品后不是在催商家發(fā)貨就是在刷新手機(jī)的物流信息。

這反映出：隨著新零售的發(fā)展，線上購(gòu)物平臺(tái)成為大眾主要的消費(fèi)入口，訂單規(guī)模的高要求促使企業(yè)要加快步伐提高倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)輸效率。

如何提高？

合理規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)布局

倉(cāng)庫(kù)整體布局指的是根據(jù)實(shí)際操作物流需求，確定各區(qū)域的面積及相對(duì)位置，最終得到倉(cāng)庫(kù)的平面布局。倉(cāng)庫(kù)一般劃分為3大組成部分：生產(chǎn)作業(yè)區(qū)、輔助區(qū)、行政區(qū)。

其中，生產(chǎn)作業(yè)區(qū)是核心區(qū)域，通常由裝卸站臺(tái)、出/入庫(kù)區(qū)、儲(chǔ)存區(qū)、通道、分揀區(qū)等組成。在進(jìn)行整體規(guī)劃時(shí)，需要著重考慮生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域的布局。

在現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)中，一般儲(chǔ)存區(qū)面積占比40%~50%、通道面積占比8%~12%、出/入庫(kù)區(qū)域占比10%~15%、分揀區(qū)占比10%~15、退貨及不合格品區(qū)占比5%~10%。主干道一般采用雙車道，寬度在67~7m，次干道為3~3.5m的單車道。

合理規(guī)劃好倉(cāng)庫(kù)的布局，各區(qū)域劃分明確，叉車在進(jìn)行搬運(yùn)作業(yè)的時(shí)候就能更加節(jié)省時(shí)間和空間，不走多余路線，提高了運(yùn)輸效率。

選擇合適的物流搬運(yùn)裝備

叉車是倉(cāng)儲(chǔ)物流中常用的搬運(yùn)設(shè)備，叉車的選擇也要根據(jù)倉(cāng)庫(kù)通道的寬窄、搬運(yùn)物料的體積等實(shí)際的需求來配備，保證貨物的進(jìn)和出方便、快捷。

第二，搬運(yùn)設(shè)備根據(jù)倉(cāng)庫(kù)物料形狀合理設(shè)計(jì)裝卡工具，例如：紙卷類的叉車板用弧形的，平板考慮滾動(dòng)制動(dòng)裝置，并有軟保護(hù)。

最后，在叉車大小、類型、轉(zhuǎn)彎半徑的限制下，盡量減少通道占用的空間。

應(yīng)用前沿的物流運(yùn)輸技術(shù)

時(shí)代的發(fā)展，傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸技術(shù)已經(jīng)無法滿足需求日益多樣化的市場(chǎng)。于是，智能技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、信息技術(shù)等智能物流技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

企業(yè)也必須在建設(shè)智能物流倉(cāng)庫(kù)上加快步伐，將物流過程中的運(yùn)輸，存儲(chǔ)，包裝，裝卸集成到一個(gè)集成系統(tǒng)中，使倉(cāng)儲(chǔ)物流更加數(shù)據(jù)化、系統(tǒng)化、集約化。這也是為什么有些企業(yè)會(huì)選擇AGV自動(dòng)導(dǎo)引車輛，比起人工操作叉車，事先規(guī)定好的搬運(yùn)路線比起人工更加高效。

實(shí)現(xiàn)智能物流倉(cāng)庫(kù)數(shù)據(jù)化管理，叉車的云智能管理是重要一環(huán)。將叉車的運(yùn)行效率、油耗統(tǒng)計(jì)等數(shù)據(jù)在電腦端顯示，預(yù)先知道叉車的使用狀況，可減少因叉車的故障等問題引起的作業(yè)下降。

在倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)，“快”是王道，是搶占更多消費(fèi)者、更大市場(chǎng)的重要手段。實(shí)現(xiàn)“快又好”更是難上加難，這需要企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)物流方面把握好提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)人、貨、場(chǎng)的優(yōu)化，同時(shí)緊跟最新物流技術(shù)。

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